刘长河听梁海平说完双层车底的弱点后哈哈大笑了起来,摇着头说道:“海平,路局下辖的特快可不都是全程运行16个小时的,像盛京和大连两市距离才400公里,25S若能达到设计时速,盛京至大连是不是能压缩到3个小时,这样的话海平说的缺点也就不是缺点了
” “还是刘局视野开阔,我这种半路出家的,对铁路系统的了解还是只浮于表面啊
” 梁远听着梁海平和刘长河相互吹捧,心里却有些发毛,现在可不是新世纪,国内铁路在120公里时速,140公里时速两处关卡积累了大量的营运经验,提速至准高速铁路状态算是水到渠成
87年,在国内列车普遍的营运速度也就在4050公里小时左右,构成准高速铁路的一系列基础技术,如超长距离无缝钢轨,大功率高速牵引机车,电气化铁路信号控制系统,半闭合或全闭合区间控制,防沉降路基等等可以说是半点基础皆无
眼前只有一辆理论上能跑1[ 60公里小时的车底,